La mayoría de los coches nuevos son turboalimentados, inyectados directamente, o ambos, lo que significa que estas tecnologías de ahorro de combustible y mejora del rendimiento pronto serán aún más comunes en el mercado de Venta de Turbos de los coches usados.
Tanto la inyección directa (DI) como la turboalimentación mejoran la eficiencia y el rendimiento del combustible con un compromiso mínimo, y más aún cuando se utilizan juntas por el mismo motor, que cada vez es más común.
Al comprar un coche usado que funciona con una o ambas de estas tecnologías, algunos consejos y comprobaciones son aconsejables para la máxima tranquilidad y la mínima probabilidad de sorpresas desagradables.
Obtenga el papeleo
Si el vehículo DI/turbo que usted está considerando todavía está dentro del período de garantía del tren motriz, asegúrese de buscar todos los registros de servicio, incluyendo pruebas de que no se ha extendido o perdido ningún cambio de aceite. Si usted necesita una reparación de garantía en el futuro, tendrá que demostrar que todo este trabajo está al día. Rara vez hay piedad – si el vehículo que usted está considerando ha perdido un cambio de aceite o alguna rutina de mantenimiento, lo más probable es que su garantía del tren motriz esté agotada.
Pida al vendedor toda la documentación. Si no lo tienen a mano, deberían poder obtenerlo fácilmente en el concesionario o centro de servicio que dio servicio al vehículo. Léalo dos veces: abra el programa de mantenimiento del vehículo que está considerando y marque todos los elementos de mantenimiento que puedan confirmarse mediante documentación. Si el vehículo fue reparado exclusivamente por su distribuidor, es posible que éste pueda confirmarlo por usted. Si se ha perdido alguna rutina de mantenimiento, el siguiente paso es determinar si el vehículo aún está en garantía o no.
Considere la posibilidad de limpiar el sistema de combustible
Pregunte al vendedor si alguna vez su distribuidor o mecánico ha realizado un servicio de limpieza de combustible. Algunos modelos requieren este servicio aproximadamente una vez al año para ayudar a mantener a raya los depósitos de suciedad en las válvulas, ya que el diseño de los motores DI significa que pueden ser propensos a la rápida acumulación de depósitos dañinos de suciedad en las válvulas. Cumplir estrictamente con los servicios de limpieza del sistema de combustible recetados por la fábrica, los cambios de bujías de encendido y los cambios de aceite pueden ayudar a mantener bajo control la acumulación de suciedad en las válvulas.
Mientras sea dueño del vehículo, nunca, nunca, estire el intervalo de cambio de bujía, y asegúrese de alimentar el vehículo exclusivamente con gasolina clasificada Top-Tier, que ayuda a defenderse de la suciedad de la válvula indirectamente, manteniendo limpios los componentes vitales para una correcta combustión de combustible. Consulte el manual del usuario o con el asesor de servicio de su concesionario para obtener más detalles sobre el mantenimiento que requiere el modelo específico que está considerando.
Escanear el ordenador
Los problemas con el sistema de turbocompresor y otros problemas causados directa o indirectamente por los depósitos de suciedad de la válvula pueden revelarse a través de un llamado «código de avería» almacenado en el sistema informático del motor. Los componentes del turbocompresor defectuosos, incluyendo la válvula de recirculación o la válvula de desagüe, pueden causar que se almacene un código de avería si están funcionando mal. Los depósitos de suciedad en la válvula pueden causar una falla en el motor, que también puede almacenar un código de avería. Tenga en cuenta que algunos códigos de problemas hacen que se ilumine una luz de revisión del motor y que otros no.
Una exploración diagnóstica del vehículo DI/turbo que usted está considerando es una idea fantástica, toma sólo unos minutos, y no cuesta mucho – aunque podría revelar un problema potencialmente costoso del que usted, o el vendedor, todavía no era consciente. Para su máxima tranquilidad, haga que le realicen una exploración de diagnóstico, ya sea que vea o no una luz de revisión del motor.
Cuidado con los Mods
Algunos vehículos, especialmente los modelos turboalimentados más deportivos, suelen ser modificados por los propietarios para crear más potencia mediante la instalación de un software de gestión del motor no de fábrica que aumenta la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Esto puede ser una buena forma de divertirse, y una forma de disfrutar de más potencia a bajo precio, pero hay un inconveniente: aumentar la potencia puede dañar el motor y anular la garantía de su vehículo, incluso si la programación se vuelve a poner en stock antes de una visita al concesionario.
El comprador promedio es típicamente el mejor para evitar un modelo que tiene, o ha tenido alguna vez, software de administración de motor no de fábrica aplicado a su computadora. Si sospecha que ese puede ser el caso con la máquina que está considerando, asegúrese de que un gerente de servicio del concesionario verifique el número VIN del vehículo contra cualquier posible violación o restricción de la garantía.
Considere una prueba de compresión
Si usted está considerando un viaje de mayor kilometraje DI / Turbo, considere la posibilidad de realizar una prueba de compresión antes de entregar su dinero en efectivo, para la máxima tranquilidad. Una prueba de compresión puede proporcionar un vistazo a la salud y condición del motor del vehículo, confirmando que todos los cilindros están sellados correctamente. Lo mejor de todo es que un modelo con un motor de cuatro cilindros suele ser fácil de realizar una prueba de compresión, por lo que es un seguro rápido y barato.
